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开着马自达CX-30问道青城山,我更懂了马自达的 玄学 时光:2020-06-18 09:30:33 起源:网络投稿 编纂:周瑜 阅读:次

“蜀国多仙山,峨眉邈难匹”、“窗含西岭千秋雪”……说到四川的名山,人们往往会想到古诗里的峨眉、西岭,而今因为交通的发展,还能亲临古人难以涉足的川西藏区,感受以贡嘎为代表的多座高海拔雪山冰峰的震动。而离成都距离不远,以清幽驰名的青城山似乎一直是个小而美的存在,大家都知道,却从未大红大紫。当然,这反而更符合它作为道家名山的从容自在。

在汽车界,马自达也一直给我小而美的感到,它不像丰田那样的大厂,面面俱到,多处谄谀(全球不同处所花费者的口味),也不像一些奢华品牌那样高高在上;但却始终坚持自己的品牌个性。凡是开过马自达的人几乎都会爱好它顺畅活泼的驾驶感,“人马合一”的小天地里别有一番魅力,正如我们在青城山感受到的惬意。

这次试驾,身材和灵魂都在路上

6月14日-16日,「青春跑旅环游记」MAZDA CX-30全国媒体试驾会在四川青城山首发出发,我们媒体最爱好的自由模式,给你一箱油,下午还车即可,爱去哪儿去哪儿。这样的利益除了更充足体验产品,还能带入更丰盛的场景。因为编队试驾不仅开得不痛快,媒体们拍摄取景也容易相同。

MAZDA CX-30(参数|图片),这是长安马自达5月底上市的一款紧凑型SUV,定价12.99-17.19万元,全系2.0L创驰蓝天自吸动员机,入门款为6速手动挡,其他均为6速手自一体变速器。在我看来,它更像一款小型SUV或者说跨界车,空间不是强项,也一直不是马自达的强项,主要的是它的外观设计和驾控感受,这两样马自达最让人着迷的处所。其实如何定义这款车基本不主要,主要的是它给花费者怎样的体验,是否是你的菜?

正如这次「青春跑旅环游记」的运动主题,跑是一种活动状况,青春是一种性命活气的彰显,而“旅”则是路途进程中的审美和感悟,可以说是身材和灵魂都在路上。CX-30正是合适这样青春跑旅的一款车,它有着年青活气又不艳俗的外观设计,也有丰盛的驾驶乐趣。

这一次,我要好好聊聊外观这门“玄学”

先说颜值,个人感到算是这个级别里很优良的设计作品,为此我360度围绕着它拍了近5分钟的第一视角讲授视频(视频 | 这“小红椒”是你的菜吗?青山绿水间解读马自达CX-30设计美学)。如今新车都在寻求年青炫酷,但能做到如CX-30这样好看且耐看,个性又不庸俗的真不多。

以往马自达爱讲魂动设计,这次厂家对CX-30的描写则是这样——「细腻而果敢」的造型之美,以张弛有度的精美比例展示无可替代的律动质感……在造型设计师、油泥模型师的匠艺打磨下,通过“留白、反曲、变迁、隔间”四大日式美学经典要素的重新演绎,打造出真正“以面代线”的玲珑曲面造型,映射天地之美的「穹影曲面」因此得名。

在川西一整天不同时段的日光映照下,在城区和郊外不同背景里,我从不同角度察看品鉴,对于厂家阐释CX-30的设计理念,你能找到印证和认同,甚至获得许多有关艺术啊美学方面的养分,算是厂家给媒体上课,而不像有些品牌讲设计,给你装X的感到,让你感到他们说的那些空泛的玄学话术都是硬生生贴上去的。这也是以往的试驾运动,我很少聊外观而这次例外的原因。

再单说两点:1.高配车型18寸的枪灰色大轮毂真是太帅了,辨识度极高 2.那个为了户外范儿和保护方便(擦挂修复成本)的塑料轮眉也太夸大吧?让我想起一句歌词“将头发梳成大人模样/穿上一身帅气西装”,里面那个“帅气”改为“大号”更适合哈哈。

马自达的操控感受,也必需盛大分享

再聊作为马自达粉丝或者潜客们,最关怀的驾驶感受,究竟早就盛传“东瀛宝马”的江湖名号,活动操控一直都是马自达的标签。其实马自达的操控,并不是很多欧系涡轮增压车型那种加速特殊凶悍,底盘特殊沉稳结实的感到,而更多是一种清楚、顺畅和活跃的主观感受。如果说那些账面的参数属于“术”,那么车和驾驶者之间的沟通则是一种“道”,就如这台CX-30,2.0L自然吸气动员机无论动力参数还是加速感受都不算突出,但整车的驾驶感却很丰盛,事实是,这一整天,我们几位媒体人都争着开……

它的加速虽然不如涡轮动员机那么迅捷,但动员机“ZOOM-ZOOM”的声浪却很悦耳,清脆丰满;它的底盘不是那种特殊硬邦邦的,但在高速过弯时的侧向支持却很到位;全部底盘的路感也很清楚,驾驶者和车辆的沟通感十足。总之是一台驾驶感丝毫不沉闷乏味,充斥活气的车。厂家还给了它一个绰号“小红椒”,真有几分贴切。

唯一不太满意的是,方向盘的力度还是轻了一点。再重点说说后悬架,从昂科塞拉到CX-30,后悬架都改是扭力梁,这在网上有一些质疑,因为理论上扭力梁不如多连杆独立悬架。当然主要的还是看实际调教,CX-30的后悬架呢,过减速带时的确不太让人好受,但其他时候无论活动还是舒适方面都让人挑不出弊病,都可以说把扭力梁做到极致了。

厂家称这套后悬架还是漂洋过海从日本原封不动引入,且用了中国武器双截棍的比方来形容它既敏锐又不生硬,还短小精悍的长处。我的懂得,因为马自达不像丰田本田那样发掘车内空间(比如把门做得很薄),重要为了避开独立后悬架对车内空间的侵犯而专门研发调试一套足够好使的非独立悬架。这么来看,还是很胜利的,空间有了,操控并没减弱。

再说空间、内饰、配置和舒适,以及毛病。乘坐四个正常身体成年人没有问题,车内空间主观感受不算富余,还稍微有点狭小,后排地板的中间隆起有点讨厌;储物空间足够OK;内饰挺不错,有质感又不过火花哨,仪表盘显示清楚,中控屏幕大小适合,这个须要特殊点赞;配置方面,我们试驾的是顶配车型,基础上该有的都有,抬头显示和全景影像很适用;前排座椅的包裹感不错,但底盘的噪音比拟显明,这也是我们抢着驾驶位的原因之一,CX-30是一台开起来远比乘坐有意思的车。另外,如果后排有USB充电口,驾驶员座位背后也有网兜就更好了。

写在最后,马自达CX-30的直接对手是谁?为什么总有人钟情马自达?

最近有几位女性朋友咨询我买车的事儿,个头要小要好开,外观要好看,品牌和品控也要过得去,重要是城里应用。之前看了很多轿车都感到要么太平淡要么太贵,突然发明马自达CX-30还挺合适的,个头小城里开很便利机动,而且坐姿视野还高,价钱不贵但又足够时尚个性。

直接对手?在我看来必需是丰田的CH-R/奕泽,价钱重合,外观都主打年青,都是2.0L自吸动员机且技巧先进,空间都不占优势……个人看来,CH-R/奕泽外观更炫酷前卫,倒是更爱好CX-30,感到多一份和谐少一点轻浮;空间的话两者半斤八两,但至少后窗的视野CX-30要好得多,驾驶感受虽然马自达一向厉害,但新一代丰田产品这方面也追了上来,所以这个还是看花费者自己的选择。

但我信任,爱好马自达的人,很多也是对这个品牌DNA的爱好。马自达从来都是一个“不求面面俱到但求别具一格”的品牌,这也是马自达虽然体量不能和丰田本田这样的大厂比,粉丝虔诚度却一向很高的原因。如今车企之间的竞争,除了技巧,还上升到文化的层面,坚持自家奇特的性情和风骨。突出放大与其他品牌的差别化也是一个百花齐放的汽车市场合须要的。


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